|
Peterbilt основан в 1939 году и до настоящего времени имеет
безупречную репутацию производителя тяжелой техники экстра - класса. Седельные
тягачи Peterbilt собираются вручную, проходят многоступенчатую систему
приемки, отличаются необычайной прочностью и ремонтопригодностью. На протяжении
многих лет 379 модель Peterbilt является неизменным победителем многочисленных
Truck Show и является визитной карточкой компании. Иметь собственный Peterbilt
– мечта любого американского водителя.
Что было до появления Peterbilt?
В начале 20-го века производство “колясок с мотором”
было делом хлопотным и экономически крайне невыгодным. Первым грузовикам
приходилось с трудом отвоевывать у традиционного транспорта каждую тонну
груза, а зачастую, выживать в жесточайшей конкурентной борьбе за место
в индустрии грузоперевозок. США были покрыты разветвленной сетью железных
дорог, и поезда были в состоянии перебросить любое количество груза с
Востока на Запад за 10 дней. Активно использовался речной и океанский
транспорт. Для региональных перевозок по-прежнему применялась лошадь с
повозкой.
Другими словами, в моторном транспорте не было
острой необходимости. Еще хуже, почти при полном отсутствии приличных
дорог, оставалось только посочувствовать первым смельчакам, отважившимся
вложить деньги в производство грузовиков. Однако такие компании как Fageol,
Sternberg и Sampson сумели выстоять благодаря тому, что изготавливали
машины, способные работать в условиях полного бездорожья. Перед началом.
Первой Мировой Войны строитель Мак Адам придумывает прототип битума для
строительства дорог. Как ни странно, именно благодаря изобретению простого
инженера Джона Мак Адама, Американская автомобильная промышленность стала
с той поры стремительно развиваться. Строились дороги. Война требовала
тысячи грузовиков. В 1914 году США столкнулись с острой нехваткой транспорта
для переброски войск, артиллерии и боеприпасов на Восточное побережье.
Железные дороги были перегружены и не справлялись с грузопотоком. Вот
тут то грузовики пришли на помощь. Производители не заставили себя долго
ждать с выполнением заказов, но для машин требовались хорошие магистрали.
Сенат и губернаторы штатов срочно создают комиссии по контролю над строительством
и ремонтом дорог. К концу войны грузовой автомобильный транспорт становится
неотъемлемой частью транспортной системы. В течение нескольких лет после
окончания Войны в США была построена разветвленная сеть магистралей, а
автомобильная промышленность была на взлете.
 Общее
количество грузовиков в США переваливает за миллион. 20-е годы подарили
индустрии массу изобретений: были представлены колеса с резиновыми камерами,
полуприцеп, первый аммиачный рефрижератор с независимым компрессором.
В 1921 году появляются грузовики со спальными боксами. К 1925 году в США
было построено 500,000 миль дорог с твердым покрытием, и в 1926-м нагруженный
до отказа двухтонный грузовик в течение 5-ти дней способен добирался из
Нью-Йорка до Сан-Франциско. После Первой Мировой Войны начинается производство
дизельных двигателей, но новинка приживается не так быстро, как хотелось
бы разработчикам. Первые дизели чрезвычайно дороги в производстве и обслуживании,
тяжеловесны и несовершенны. В 1919 году К.Л. Камминс существенно модернизирует
систему газораспределения и питания, открывает мануфактуру по производству
дизельных двигателей и активно рекламирует свою продукцию во всех штатах.
В 1931 Камминс оснастил несколько грузовиков и автобусов своими двигателями
и предпринял широко освещаемое прессой тестовое путешествие через всю
страну. Двигатели Cummins прекрасно себя зарекомендовали, и компания на
некоторое время становится лидером Американского рынка. Cummins понес
существенные финансовые потери в годы Великой Депрессии, но разработка
новых моделей не прекращалась. Появление грузовиков СОЕ с кабиной - над
– двигателем добавило Cummins популярности. Грузовики становятся доминирующей
частью всей транспортной системы.
Peterbilt
 В
30-е годы отмечено значительное увеличением объема грузоперевозок на большие
расстояния. Несмотря на общий экономический спад, высокую инфляцию и волну
банкротств, захлестнувших Америку, автоиндустрия пострадала значительно
меньшей степени, чем другие сферы производства. Постоянно разрабатывались
и представлялись новые модели. Одним из заметных производителей была компания
Fageol Motors Co. из Окленда, в течение 17-ти лет производившая тягачи
и роскошные междугородние автобусы. Fegeol часто менял собственника и
постоянно переходил из рук в руки. С 1932 года владельцем Fageol являлась
компания Waukesha Motor Co. и Центральный Банк Окленда. В 1938 году лесопромышленник
Т.А. Перермэн покупает Fageol. У Питермэна есть свой собственный интерес
к сделке. На протяжении нескольких лет он скупал армейские машины и модернизировал
старые грузовики для транспортировки леса из районов разработок. Случилось
так, что его “лесной” бизнес настолько разросся, техники катастрофически
не хватало, вот он и решил прикупить активы Fageol, чтобы строить для
своей корпорации машины специального назначения под маркой Peterbilt Motors.
Известно, что Генри Форд в эти годы строил по сто машин в день. Петермэн
решил выпускать не более ста, но особое внимание уделить качеству, а не
количеству. Заводские архивы указывают, что в 1939 году было собрано всего
14 машин, зато в 1940 году уже 82 единицы. Одной из причин, по которой
Peterbilt быстро приобрел известность и популярность, были невероятно
высокие требования к качеству сборки грузовиков, и многоступенчатый уровень
контроля. Петермэн постоянно требовал от своих инженеров более тесного
сотрудничества со своими потенциальными заказчиками и простыми водителями.
Говорят, что разработчикам первых моделей не позволялось входить в конструкторское
бюро, не имея конкретных рекомендаций простых водителей о путях совершенствования
основных узлов машин Peterbilt. Менеджерам по маркетингу вообще запрещалось
проводить в офисе более 2-х часов в день. С началом II Мировой Войны Peterbilt
получает первые государственные заказы и начинает строить многоцелевые
капотные модели. Производственный опыт, конструкторские наработки и особые
требования к качеству позволяют Peterbilt стать самой престижной маркой
коммерческих грузовиков.
  Peterbilt
неоднократно менял форму собственности и собственников, но любые административные
передряги не помешали компании выпускать стильные грузовики экстра- класса.
В 1945 году Петермэн умирает, и владельцем компании становится его жена
Ида. Она не в состоянии самостоятельно продолжать дело своего мужа и продает
все активы компании семи ведущим менеджерам Peterbilt, но оставляет за
собой право на владение землей, на которой стоит завод. В 1958 году Ида
объявила, что заинтересована в строительстве на своем земельном участке
торгового центра и владельцы компании были поставлены перед фактом о необходимости
переноса производства, требующего дополнительно 2 миллиона долларов. В
то время президентом компании был Ллойд Лундстрем, человек преклонного
возраста, не пожелавший влезать в огромные долги ради интрересов компании.
Peterbilt выставляется на продажу. Покупателем стал Поль Пиготт, владелец
Pacific Car and Foundry (PACCAR), которая уже владела Kenworth. Пиготт
незамедлительно проявил интерес в покупке и 24 Июня 1958 года Peterbilt
очередной раз меняет собственника и становится подразделением PACCAR.
Годом позже, Pacific Car закладывает первый камень в строительство современного
производства площадью 176,000 кв. футов в Ньюарке, Калифорния. В Августе
1960 года все производственные линии, станки и оборудование переносятся
на новое производство, и Peterbilt официально становится частью холдинга
PACCAR. В течение первого года Peterbilt произвел более 800 машин. Благодаря
постоянному следованию техническим инновациям, качеству сборки и регулярному
обновлению модельного ряда продажи растут. В 1969 году строится второй
завод Peterbilt в городе Мэдисон, Тенесси. Стабильный спрос на продукцию
и постоянный рост предварительных заказов приводят к расширению производственных
площадей вдвое. В этот году Peterbilt поставил своим заказчикам 8000 машин.
Следующий завод открывается в Канаде в 1975 году, а через 5 лет объявляется
о закладке 4-го завода в Дентоне, Техас. В 1993 году Peterbilt перенес
центральный офис, конструкторское бюро и центр испытаний из Калифорнии
в Техас, где административные центры компании находится и по сей день.
 В
отличие от других крупных производителей, в Peterbilt работает своеобразная
схема заказа. Потенциальному покупателю нет необходимости контактировать
с дилерскими центрами, а достаточно позвонить в центральный офис и согласовать
желаемую спецификацию тягача. Независимо от того, кто именно размещает
заказ на Peterbilt, будь то водитель - индивидуал или крупная транспортная
компания, контроль за качеством сборки будет идеальным и одинаковым для
всех без исключения. Например, капотные модели Peterbilt собираются только
вручную, а каждый рабочий несет персональную ответственность за качество
выполняемой им работы. Есть несколько патентованных конструктивных особенностей:
особо легкая алюминиевая кабина Unibiltâ , крепкая рама с 3-х секционными
перекладинами и особый вид клепки (такой применяется в только авиастроении)
металлических узлов. Ресурс Peterbilt чрезвычайно высок. На Американских
дорогах можно часто встретить тягачи, выпущенные 20-30 лет назад. Многие
транспортные компании, желая привлечь на работу самых опытных водителей,
обычно сообщают им о возможности управлять Peterbilt. Конструкторское
бюро несет ответственность за проектирование новых моделей и модернизацию
серийных версий. Как и прежде, инженеры - разработчики работают в тесном
сотрудничестве с менеджерами по производству, сервису и продажам. 
Независимо от PACCAR, Peterbilt имеет свой независимый
исследовательский центр и департамент стратегического развития. PACCAR
располагает одним из самых лучших в мире испытательных полигонов для проведения
тестов на вибрацию и жесткость несущих элементов конструкции.
В Дентоне, Техас, так же есть лаборатория для проверки соответствия кабин
и спальных отсеков уровню шумоизоляции, установленному федеральным законом.
PACCAR и Peterbilt имеют общую комиссию по контролю за стандартом качества
под названием Quality Control. Поставка готовых тягачей и запасных частей
осуществляется с 5-ти, равноудаленных друг от друга площадок. Сеть из
двухсот дилерских центров Peterbilt покрывает всю территорию Северной
Америки.
|
